酝酿近2年、修改近10个月的网约车新政近日终于出炉。这对于诸多网约车司机而言，无疑是吃到了一颗“定心丸”。因为按照规定，平台公司可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，明确双方的权利和义务。

签订协议：是约束也是保护

和传统出租车司机一样，网约车司机同样与平台有着实质性的劳动关系。但自从网约车出现以来，这些司机们很少能够和平台签订劳动合同，其相应的劳动报酬和社保等基本权益也就难有保障。而最让司机烦心的是，一旦遇到与平台的争议乃至纠纷时，忍气吞声的往往是他们。

因此，明确平台需要与驾驶员签订劳动合同或协议，能够最大限度地防止矛盾纠纷的发生，这对任何一方来说，都是一种硬约束，同时也是一种有效保护。

表明态度：维护权益要“顶真”

不少网约车司机过去对公司的抱怨，只有在朋友圈里“晒烦恼”，与其说是习惯，不如说是一种无奈。缺乏劳动关系的界定，司机即便受了委屈也只能“逆来顺受”；缺少工会等组织的维护，司机在伸张自身正当权益时只能“默默无闻”。

就拿司机最为关心的收入而言，其在“分成系数”的确定上明显处于弱势，毫无议价权。这需要网约车司机“自愿组织起来”成立工会，这样才能切实维护好自己的合法权益。虽然，网约车到目前为止仍然是一个新生事物，对于经营者与驾驶员之间的法律关系问题，在国际上暂时没有统一认识。不过，网约车新政至少表明了一种态度，那就是：网约车用工可以“灵活”，但维护职工权益一定要“顶真”。

网约车：迎来新的转机

今后，网约车会迎来一个全新的发展期，而这还将倒逼传统出租车行业及时在经营管理等方面作出调整。比如：众口铄词的“份子钱”是不是该减一减了、居高不下的劳动强度是不是该缓解下了、职工“青黄不接”的问题是不是该重视了……

只要对网约车不断发展带来的挑战应对得当，把职工的合法权益和正当利益照顾好、保障好，传统出租车行业和企业肯定会迎来新的转机、焕发新的活力。  灵活用工平台

转自：文/罗菁（劳动报记者）